瑞典阿特拉斯鑿巖臺(tái)車液壓泵故障檢測(cè)及修理
瑞典阿特拉斯鑿巖臺(tái)車（以下簡(jiǎn)稱臺(tái)車）液壓系統(tǒng)工作壓力下降，并不一定是泵的故障。鉆機(jī)、閥和液壓缸的故障也會(huì)引起壓力下降，我們應(yīng)通過(guò)科學(xué)手段結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)去分析判斷，這一科學(xué)手段就是對(duì)液壓系統(tǒng)的各個(gè)元件進(jìn)行科學(xué)的測(cè)試。臺(tái)車泵的價(jià)格昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，確定泵的故障后，應(yīng)送到有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)設(shè)備的人那里去烏魯木齊挖掘機(jī)維修。我們?cè)谛蘩韲?guó)內(nèi)鐵道、水電系統(tǒng)幾大工程局的液壓泵時(shí)取得了一些經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)總結(jié)如下，供同行參考。
一、檢測(cè)對(duì)液壓泵進(jìn)行檢測(cè)，主要有以下3種方法： 1.逐項(xiàng)排除檢測(cè)法：首先，將通往臂定位系統(tǒng)的油口堵死，此時(shí)壓力仍升不起來(lái)，則將通低沖閥的管路堵死，如果壓力還升不起來(lái)，則將沖擊油管接到別的較好系統(tǒng)上，此時(shí)壓力依舊，則說(shuō)明泵可能有問(wèn)題。 2.使用臺(tái)車修理間檢測(cè)裝置檢測(cè)：這一裝置既可測(cè)鉆機(jī)的壓力和流量參數(shù)，也可測(cè)泵的參數(shù)（有許多人以為它只能測(cè)鉆機(jī)），但測(cè)泵時(shí)要加工管接頭以便與泵的油管相接，切記在測(cè)試之前將液壓泵的調(diào)壓手柄旋松，開(kāi)機(jī)后旋緊使壓力逐漸上升，因?yàn)椴贿@樣做很可能在開(kāi)機(jī)時(shí)將儀器內(nèi)安全閥的保險(xiǎn)片沖破。使用這種儀器測(cè)試時(shí)，時(shí)間要短，否則，在液壓泵高壓、大流量的作用下，儀器發(fā)熱很快。3.在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)：這一測(cè)試方法精度高，對(duì)被修泵來(lái)說(shuō)可以提供較為準(zhǔn)確的判斷。
二、維修大部分臺(tái)車使用的是A8V變量雙泵（有些臺(tái)車使用A10V泵）系統(tǒng)。A8V泵向液壓鑿巖臺(tái)車沖擊機(jī)構(gòu)與推進(jìn)機(jī)構(gòu)及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)供壓力油。通常，向沖擊與推進(jìn)機(jī)構(gòu)供壓力油的泵稱為沖擊泵，向回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)供壓力油的泵稱為回轉(zhuǎn)泵，其中沖擊泵為壓力補(bǔ)償變量機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)泵為手動(dòng)變量機(jī)構(gòu)。我們對(duì)多個(gè)進(jìn)口原裝新泵進(jìn)行了測(cè)試，從測(cè)試結(jié)果看其流量壓力特性曲線如圖1，從全流量至零流量壓力最大增高3-5%,泵在正常工作時(shí)，其輸出流量通常在該曲線的垂直段的某一點(diǎn)上，以最大流量供給系統(tǒng)所需要的流量，當(dāng)負(fù)載需要的壓力降低時(shí)，泵才在該曲線的水平段工作。如果如圖2所示的壓力流量特性曲線，則液壓系統(tǒng)工作就顯得吃力，這是由于在考慮系統(tǒng)合理泄漏的條件下，臺(tái)車應(yīng)保證供給90L/min以上的流量，這時(shí)液壓泵應(yīng)予以修復(fù)。
我們對(duì)液壓泵的維修要建立在對(duì)原裝新泵進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，在材料、熱處理、配合精度以及安裝精度上下功夫。例如，對(duì)缸體，我們采用鑲套技術(shù)，所用銅材是銅加工研究所特制的耐磨錫磷青銅材料，具有良好的儲(chǔ)油性和耐磨性。鑲套，要保證銅套與孔有一定的過(guò)盈量，并開(kāi)設(shè)有安全泄壓通道，以免銅套拔出。鑲套后，再進(jìn)行各孔的精加工，以確保各孔的分度精度。配流盤與缸體的配合面采用刮配，配合精度在0.005mm以內(nèi)，這樣既保證了密封性，且具有良好的儲(chǔ)油性，易于建立油膜。如果采用研配，雖然配合精度能夠保證，但研磨劑嵌入銅體內(nèi)易于傷害配流盤表面，使之壽命降低。德國(guó)的力士樂(lè)泵并不采用研配方法，而國(guó)產(chǎn)泵使用這種方法，這也是國(guó)產(chǎn)泵使用壽命低的原因之一。這種泵的缸體是由中心桿支承的，盡管其球面配流盤也分擔(dān)一部分側(cè)向力，中心桿的磨損會(huì)使缸體的自位性變差，從而導(dǎo)致壓力不穩(wěn)。磨損的中心桿經(jīng)電刷鍍，再磨削至與配流盤的配合間隙為0.03mm。軸承的磨損也會(huì)影響其自位性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使軸承與軸和泵體燒結(jié)成一體，一般這種泵軸承在大負(fù)荷下使用5000h即應(yīng)更換。
由于臺(tái)車液壓泵的吸油口沒(méi)有濾油裝置，因此油液中的雜質(zhì)使泵的損壞最為頻繁。在加新油時(shí)，不得直接倒入，而應(yīng)通過(guò)3μm的濾油器，用手動(dòng)泵泵入油箱。特別是，若油箱中的油液呈乳白色，則說(shuō)明有水進(jìn)入油液中，這是決不允許的，應(yīng)檢查冷卻器是否漏水。冷卻器漏水的檢查方法是：將冷卻器兩油口的一端堵死，另一端通高壓空氣，整體放入水中即可觀察出是否漏水。一旦水進(jìn)入液壓油中，會(huì)使油的粘度下降，加劇系統(tǒng)的泄漏，同時(shí)使油液的潤(rùn)滑作用降低，破壞摩擦副接觸區(qū)（例如，配流盤與柱塞缸體、缸體與柱塞之間）的油膜厚度，以致加速泵和其他液壓件的磨損，在短期內(nèi)系統(tǒng)壓力下降。