“今日俄羅斯”電視臺網站2月20日發(fā)表了阿列克謝·扎克瓦辛的題為《“絕對全新的飛機”：俄中共同推出的首架直升機性能參數簡介》的報道，編譯如下：

俄羅斯國家技術集團公司負責國際合作與地區(qū)政策的經理維克托·克拉多夫告訴媒體，俄中近期將簽署研制“先進重型直升機”（AHL）的合同。中方負責醞釀對直升機的技術要求，俄方主抓其最重要裝備與部件的設計。雙方計劃生產近200架此類直升機。專家認為，這有望成為俄中軍事技術合作史上的最大一筆交易。

參觀者走過俄制米26T2重型運輸直升機 資料圖 新華社供圖

克拉多夫是在20-24日于班加羅爾舉行的2019年印度國際航空展上宣布上述消息的，并稱這筆很快就會簽署的交易為“世紀大合同”。

2018年11月，俄羅斯直升機股份公司總經理安德烈·博金斯基宣布，這份合同有望于2019年5月之前簽署，兩國“已經談妥了所有技術問題，只剩下資金和組織架構了”。

報道介紹稱，俄中計劃在2040年前制造逾200架重型直升機。俄國家技術集團公司提供的數據顯示，起飛重量接近38噸、內部最大商業(yè)載荷10噸、最大外掛載荷15噸。

中方材料中寫道，AHL的航程為630公里，實用升限5.7公里、最大飛行時速300公里。它將向中國的商務企業(yè)和國家機構提供運輸、轉移、滅火服務。

目前，中國是卡-32A11BC通用直升機和米-8/17中型運輸直升機，以及全球載重最大的運輸直升機米-26TS（最大載荷20噸）的客戶。AHL的研發(fā)將成為“俄中航空合作的最重要主題”。

“米26”直升機抵達大興安嶺投入撲火任務 資料圖 新華社供圖

2015年5月，俄羅斯直升機股份公司與中國航空工業(yè)集團有限公司簽署了在AHL研制領域開展合作的框架性協(xié)議。2016年6月，俄中簽署了《重型直升機項目政府間協(xié)議》。

目前，直升機、傳動裝置、舵式螺旋槳、防凍系統(tǒng)的技術設計方案已經敲定。然而，某些亟待解決的問題仍處于研究當中。

報道援引俄羅斯“航空港”網站執(zhí)行總裁奧列格·潘捷列耶夫認為，合同簽署的進程或將因圍繞發(fā)動機產生的分歧而拖延。北京希望采用位于烏克蘭扎波羅熱的伊夫琴科-進步設計局的D-136渦軸發(fā)動機的輕型版本。

然而，莫斯科則建議中方伙伴購買俄制的PD-12V發(fā)動機，目前，它正以PD-14發(fā)動機為基礎進行研發(fā)。雖然比D-136更重，但經濟性和功率（1.4萬馬力）都將超過烏克蘭發(fā)動機(1.14萬馬力)。

潘捷列耶夫承認：“對中國來說，從烏克蘭購買D-136的改進型更便宜。這款發(fā)動機性能優(yōu)良可靠，且一直處于不斷完善當中。當然，也不排除俄制發(fā)動機最終會優(yōu)于烏制發(fā)動機。但PD-12V的劣勢在于價格更高，它的研發(fā)、測試和取得許可證還需要時間。無論如何，最后的決定權都在北京手中?！?/p>

莫斯科航空學院602設計局的總設計師德米特里·季亞科諾夫告訴“今日俄羅斯”電視臺，AHL項目具有互惠性質。中國可以借此收獲能在地形復雜區(qū)域執(zhí)行任務的可靠直升機，而俄羅斯則會拿到“活錢”，獲得更新設計理念的額外動力。

報道援引他的話指出：“中國大多數省份的地形條件復雜，不能沒有載荷15噸的直升機。與此同時，由于缺乏足夠的科學技術基礎，中國人在很長時間內仍然不具備設計國產重型直升機的實力。而俄羅斯擁有設計米-26重型直升機的經驗，對北京而言是不可替代的技術來源?！?/p>

季亞科諾夫總結道：“與中國的AHL交易將是兩國關系中的一筆大買賣。項目能給我國帶來顯著的益處。它不只產生豐厚的收入，也會提升我國重型直升機行業(yè)的水平。我們將為兩國合作的直升機開發(fā)新的零部件。未來，它們一定會在我國現(xiàn)有直升機改造升級、全新直升機研發(fā)當中得到利用?！?/p>